汽車衡（héng）地磅限位裝置（zhì）的重要性與（yǔ）調位方法（fǎ）公司動態新聞資訊東莞麻豆精品国产传媒稱重設備有限公司

汽車衡在稱重時, 汽（qì）車對衡器經常會（huì）產生各種（zhǒng）額外的力, 如汽車上、下秤時的水平衝擊力、汽車在秤台上刹車時產生的刹車力、載重汽車前進產生的反作用力等;還有個別司機通過走S、跳秤等手法, 企圖達到作（zuò）弊的目的（de）, 從而使秤（chèng）體產生晃動, 影（yǐng）響稱重（chóng）。因此縮短示值穩定時間, 快速準確讀取稱重示值就成為衡器設計與使用（yòng）的重要課題。為了保證汽車衡在使用過程中時刻處於最佳狀態, 除了選用高（gāo）可靠性的稱重傳感器外（wài）, 設計合理的限位裝置可以限製秤台的搖晃, 減少（shǎo）傳感器的偏載, 成為提高稱重（chóng）精度的重要途（tú）徑。
根據汽車衡（héng）的使用情況不同, 限（xiàn）位（wèi）裝置可以設計成不同的形式。一（yī）般要求限位（wèi）裝置有足夠的強度（dù）, 能承受較（jiào）大（dà）的水平衝擊（jī）力, 有效限製秤體晃動幅度, 使秤體快速複位（wèi）, 且盡量（liàng）不產生（shēng）豎直方向的分力。限位裝置如果設計不合理, 在稱（chēng）重過程中會給衡器帶（dài）來額外附加力, 從而（ér）影響稱量準確度, 造成誤差。
本文試圖對目前常見的幾種限位裝置的優缺點、使用性能做以分析、探討、對（duì）比, 對合理（lǐ）的設計、使用限位裝置發表一點自己的觀點, 期望能（néng）夠起到拋磚引玉的作用。由於本人能力有限, 發表之觀點難免有偏頗（pō）之處, 望批評指正。

二、四角八（bā）位碰撞式限位裝置
這種限位裝置是在（zài）衡器的四角設置（zhì）四處縱向限位（wèi）和四處橫向限位, 也即“四角八（bā）位”碰撞（zhuàng）式限位。
縱（zòng）向 (載重汽車（chē）的行駛方向) 限位器和橫向限位器均是在汽車衡的（de）秤台下麵設置一個限位板, 限位板安裝一個可調螺栓, 螺栓頭正對（duì）基礎中的預埋板 (即撞塊) 。調節螺栓, 使得螺栓端部與撞塊間（jiān）的間隙（xì）達到設計要求, 然後用鎖緊螺母將螺栓的位置（zhì）鎖死, 以保證所調間隙不再發生變化 (限位裝置結構如圖1所示) 。
這種限位裝置的優點是結構簡單、使用方便、成本低廉, 廣泛（fàn）使（shǐ）用於（yú）要求（qiú）不高的汽車衡上。但（dàn）當溫差變化比較（jiào）大時, 秤台的熱（rè）脹冷縮會使限位間隙產生變化, 間隙過小, 容易造成秤體卡死;間隙過大會使秤體晃動幅度過大, 這些都會對稱量（liàng）精度（dù）造成影響。因此, 需要隨著季節的變化對（duì）限位（wèi）間隙進行適當調整。
三、中間縱向限位裝置
上述的四角碰撞式縱向限位結構, 受熱脹冷縮影響比較嚴重。比如21m的（de）秤台, 在溫差30°的情況下（xià）, 熱脹冷縮量可達8mm左右。如果在秤台縱向的中間（jiān）位置左右兩側各增加一處（chù）雙向碰撞式限位, 這樣由於兩個限位之間秤體（tǐ）結構（gòu）尺寸很小, 其熱脹冷縮量也（yě）很小, 所以可以不用隨季節（jiē）變化進行間隙調整 (如圖2所示) 。
這種限位是在秤台的中間傳感器的兩側立板上分別設置安裝（zhuāng）孔, 用以（yǐ）安（ān）裝限位螺栓, 限位螺（luó）栓穿（chuān）過兩塊耳板的過孔, 螺栓與耳板之間留一定的間隙δn。用於限製秤體（tǐ）位移量。http://www.fly571.com/
該限位裝置的優（yōu）點是維護量減少, 不用根據季節冷熱（rè）變化去調節限位間隙, 適合在一天之內溫差變化比（bǐ）較大或者隨季節變化溫差較大的地（dì）區使用。缺點是對秤台（tái）和基礎製（zhì）作要求比（bǐ）較高, 基礎預埋板（bǎn）上的（de）兩個耳板的孔（kǒng）與秤台上立板的孔對正困難（nán）, 甚至（zhì）耳板需（xū）要等秤體安裝完成後配焊才能達（dá）到要求, 常常會使工期拖長。
四、拉（lā）杆式縱向限位裝置
拉杆限位一般設置在秤台的四角, 用於限製秤體的縱向位移（yí） (如圖3所（suǒ）示) 。拉杆越長, 拉（lā）杆與（yǔ）秤台的平行度越容（róng）易（yì）保證, 若完全平行, 汽車衡稱（chēng）重時, 拉杆限位產生的垂直分力就為零, 因此稱量（liàng）精度就越高。但是對於室（shì）外安裝的秤體, 由於熱脹冷縮嚴重, 常常拉杆和秤（chèng）體、基礎之間會產生很大的應力, 會造成很大的稱量（liàng）誤差。因此, 這（zhè）種限位裝置（zhì）不適合台麵尺寸較大且在室外安裝的衡器。
對於（yú）順坡安裝的衡器, 在坡度較大時可以（yǐ）在秤台坡頂一端安裝拉杆（gǎn）限位, 坡底一端不設置縱向限位（wèi）, 亦能收到較好的效果。

五、中（zhōng）間拉杆限位
為了克服四角拉杆限位受熱脹冷縮影（yǐng）響比較嚴重的缺點, 可以（yǐ）將拉杆限位（wèi）布置於秤體中央 (如圖4所示) , 這樣由於拉杆長度較短, 前後拉杆之間秤體部分長度也很短, 因此其幾乎不受熱脹冷縮的影響。所以這種中央布置的拉杆限位適應麵廣（guǎng）, 適合各種大小的衡（héng）器, 也不（bú）受氣候環境的（de）影響。
拉（lā）杆限位器的優點是剛性（xìng）強（qiáng）, 限（xiàn）位可靠, 能快速穩定（dìng）秤體;但（dàn）剛性強也成為其顯著的缺點, 是當衡器承受較大（dà）的（de）衝擊（jī）力時, 限位拉杆直接將（jiāng）衝擊力傳遞到限位座預埋板上, 容易造成預埋件鬆動（dòng）甚至脫落, 而鬆動、脫落維修非常困難。
為了解決拉杆限位剛性強, 對基礎衝擊力大的（de）缺點, 在拉杆限（xiàn）位的基礎上增加了彈簧緩衝元件（jiàn）, 誕（dàn）生了緩衝式拉杆限位, 其（qí）結構如圖（tú）5所示。緩衝式拉杆限位除了擁有拉杆限位的優點之外, 最大（dà）的特點是具有緩衝功能, 可以大大緩衝秤體對基礎的（de）衝（chōng）擊力, 同時由於彈簧的作用, 可（kě）以對緩衝秤體熱（rè）脹冷縮（suō）引起的間（jiān）隙變化（huà）, 不會出現秤台卡死現象。缺點:限位裝置結構相對複雜, 預緊（jǐn）力的大小（xiǎo）調整不（bú）容易掌（zhǎng）握、預緊（jǐn）力小了, 秤台的複位力就小了, 限位效果變差。若預緊力大了, 緩衝距離就會（huì）縮短（duǎn）, 衝擊力會（huì）增大。以上是筆者對幾種常見汽（qì）車衡限位裝置的（de）一點粗淺的認識（shí）, 拿出來與大家（jiā）做一交流。在衡器設計時, 必須（xū）根據使用情況、安（ān）裝現場環境變化等因（yīn）素綜合考慮, 方能設計出合理可靠的限位裝置, 從而提高稱量精（jīng）度, 減少維修費用, 延長衡器使用壽命。