從地（dì）磅基礎設（shè）計和基（jī）礎施工的角度，探討了在高速公路修路時所用的地磅設計（jì）和施工中的幾個主要問 題，分（fèn）析的其影響（xiǎng）方麵，給出了關鍵的注意點。為（wéi）整車地磅基礎設計和施工提出控製的要求。

1.整車地磅基（jī）礎結構（gòu）布局的比較（jiào）

在高速公（gōng）路修建過程中，一般為地（dì）中衡的安裝結構，在 該種基礎設計和施（shī）工中，有兩種地（dì）基布局方式。一種是梁板 式的基礎結構，該結構是左右有一定高度的鋼筋圈梁（liáng），左（zuǒ）右 之間（jiān）有多根（gēn）連接的相應高度的鋼（gāng）筋圈梁。為保（bǎo）證地基內的抗 拉力和承載力，所（suǒ）選用的鋼筋較粗較多，圈（quān）梁（liáng）內的鋼筋分布 較密（mì），基礎開挖較深，基（jī）礎施工量較大。另一種是平板式結 構，在基礎底麵上，鋪設鋼筋平板，厚（hòu）度根據秤體的額（é）定承 載量和傳（chuán）感器的數量進行確定，一般是350~450mm.為保證各（gè） 個傳感器安裝墩的受力，要求（qiú）基礎開挖的寬度較大，一般會超出一般車輛的寬度，但基礎開挖的深度相對較淺，基礎鋼（gāng）筋的 用量較少，基（jī）礎的施工相對簡單。
平板式基礎與梁板式基礎相（xiàng）比，平板式基礎具有抗衝切 及抗剪切能力強的特點，且構造簡單，施工便捷，且具有更 好的適應性，是推薦使用的基礎結構方（fāng）式。

2.地基開挖的問（wèn）題（tí）
高速公路一般是按照有關國（guó）家標準設計的，其在 基地開挖時，一般采用挖掘機進行開挖，應嚴格（gé）控製開挖的 深度，不能一次開挖至規定的深度，應開挖至規定深度淺 100~200mm，防止對基層土的撓動，然後采用人工方（fāng）式（shì），進 行挖掘至規（guī）定深（shēn）度，這樣有利於對已經壓實的底層基（jī）礎進行 防護，避免後繼振動處理（lǐ）。同時對邊角（jiǎo）處可進行規範性修整， 以方便後繼的（de）施工。如果機械開挖深度過大，應采用（yòng）震動機 進行振動（碾）壓實，地基的承載力應達到基礎施工圖的規 定。

3.地基承載力的要求
基礎施工質量與地基的承載力密切相（xiàng）關。一般對於過（guò）低 承載力的底層地基，應進行更換底層土層，增加承載骨料， 加強（qiáng）對底層的振動或碾壓處置，以增加地基的承載力（lì）。開挖 處置（zhì）後的底基層，應及時進行地基層的處理，防止暴曬和雨（yǔ） 淋，以保證地基（jī）承載力。

4.基礎（chǔ）梁（平）板的（de）厚度設計確定
基礎梁（平）板的厚度設計是根據地磅的額定載荷的 大小、傳感器的個數（shù）以及混凝土的強度指標等（děng）參（cān）數進行確定 的。根據以上參數，通過PKPM計算軟件進行核算，最後確 定鋼筋的（de）尺寸和布局尺寸。
根據整車地磅的額定載（zǎi）荷，和允許通過的（de）最大 軸組（zǔ）載荷值，確定平（píng）板式基礎（chǔ）受力點上的最大承載力（lì）。以下 是根（gēn）據整車（chē）地磅的最大載荷為150t，允許通行的軸組載荷 為62. 5t，抗衝（chōng）擊係數達到1. 35倍的條件下，計算的各點的 基礎預埋板的承載力（單位kN)。
根據上述各（gè）點的最大承載力，試算規定基礎平板 的厚度（dù）條件下，下圖（tú）是根據平板的厚度為400mm，計算的平板 基礎的各位置配筋大小，以確保各位置的配筋的數量。
確定各承（chéng）載點衝切安全係數值，以判定該（gāi）配筋條 件下結構（gòu）是否安全。根據平板的厚度為400mm，計算（suàn）的各點 的安全係數值，各點的係數值大於1. 00，是（shì）符合設計要求的。
驗算平板（bǎn）基礎內（nèi）各點的地基反力值，根據平（píng）板（bǎn）的 厚度為400mm，配筋率按2)的（de）規（guī）定，計算的各點的地基（jī）反 力值，其大小不大於120kpa。通過以上計算，確定平板式基 礎的厚度是400mm，鋼筋的配筋是1069mm2/m，混凝土的標號 等級是C40。
上述（shù）平板基礎（chǔ）厚度確定後，還要考慮基礎內（nèi）排水 要求，確保基坑內達到一定的存儲泥沙和排水通暢的要求。 一般要求預留的基坑存儲泥沙的深度是230mm左右（yòu），基（jī）坑表（biǎo） 麵預留通（tōng）向排水口的坡度，一般坡（pō）度是1. 5~2. 5%。

5.基礎的定位
基礎的（de）定位分為基礎預埋板的定位和上下秤護邊的定 位。基礎預埋板的定位精度（dù），確定了整車地磅的安裝精度， 上下秤護邊角鋼確定了秤（chèng）體安裝的外觀質量，影響了地磅的上下秤的（de）平穩性。因此，對於基礎定位應予高度重視。根 據整車（chē）地磅的現場安裝要求，來確定各個基礎的定位要求。 各（gè）個位置上的（de）基礎預埋板，應與圖（tú）紙要求一致。根（gēn）據秤體的 安裝位置，確定其基礎的中心線和其他位置（zhì），再根據現場安 裝位置的引路的高度，確定其高度位置。各個基礎預埋板的 定位中心（xīn）和其高低位置應與圖紙規定尺寸一致，並檢查相鄰 基礎板的對角線，其（qí）差值應達到圖紙要求。應特別注意地磅的基礎預埋板的左右位（wèi）置應高低一致，並（bìng）且要求每個基礎 板自身處於水平位置。基礎預（yù）埋板（bǎn）的基（jī）礎錨鉤應與地基鋼筋 網焊（hàn）接連接，以保證各個基（jī）礎預埋（mái）板與地基鋼筋的而連接強 度和可靠接地。
護邊角鋼（gāng）的定位，應首先確定（dìng）上秤端（duān）的護邊角鋼的安裝 位置。確保護（hù）邊（biān）角鋼上麵的左右位置的水平，確定（dìng）後用（yòng）鋼筋（jīn） 將其錨鉤與地基內的鋼筋焊接連接固定。根據上秤端的（de）護邊 角鋼的位（wèi）置，以及下秤端基礎預（yù）埋板的高度位置，來確定下 秤端護邊角鋼（gāng）的位置。注意其基礎的中心（xīn）線，確定其與中心 線等距位置的對角線的長度，應達到圖紙的要求。注意，下 稱端的護邊角（jiǎo）鋼的距離確定時，應考（kǎo）慮測量尺的下垂的影響 量，防止長度因測量縮短的現象發生。

6.上下（xià）秤引路的長度的確定
由於高速公路（lù）的路麵一般是左高（gāo）右低的結構， 加上車道有一定的行車方向的坡度，為保（bǎo）證車輛上下秤的平 穩（wěn）性，特別是整車（chē）動態稱量的平穩性，要（yào）求秤體基礎（chǔ）的上下 秤端（duān）有一定長度的過渡引路進行建（jiàn）設。一般情（qíng）況下，秤體基 礎（chǔ）水平安裝時，由於坡（pō）度調整的距離較大，上下秤（chèng）的引路較 長，最多可達到十幾米的長度。秤體基礎隨坡安裝時，上下 秤的（de）引路較小，一（yī）般是2~4m。從（cóng）調整的引路的長短看，隨（suí）坡 安裝的地磅（páng）的施工量（liàng）明顯較少，現場應優先采用隨坡安裝地磅。在上下（xià）稱引路的施工中，上秤端一般較長，下秤端 一般較短（duǎn），注意上下秤的引路應與原有（yǒu）路麵和汽車衡路麵接 平，做好平滑過渡。

7.基礎的養護
對（duì）於一些特殊部位的振搗，要避免損害到（dào）波紋管。 在具體施工中應將振搗棒置於波紋管空檔之間，插入振搗棒 後待混凝土密實度達（dá）到要（yào）求後垂直抽出即可。在澆（jiāo）築和振搗 時，要（yào）及時檢查模板的（de）位（wèi）置，保證（zhèng）位置尺寸與（yǔ）設計 方案相匹
配。

基礎澆注凝固（gù）後，應及時（shí）進行混凝土的養護處理。根據 當地的氣溫狀況，采（cǎi）用合適的方法進行混凝土的（de）養護作業。 對於氣溫（wēn）較高時，通過鋪設麻袋、稻草墊和定時散（sàn）水的方法 進行；氣溫較低時，應采用鋪設塑料薄膜的覆蓋（gài）方（fāng）式進行養（yǎng） 護；氣溫低於0°C時，除了在混凝土中增加防凍劑（jì）和早強劑（jì） 外，對混（hún）凝土進行加護溫棚進（jìn）行養（yǎng）護。

從專用（yòng）地磅的基礎設計和基礎施工方麵，提出了 影響地磅（páng）施工（gōng）和使（shǐ）用的問題，分析了其影響方麵和注意的 事項。對於這種（zhǒng）地磅基礎的設計和（hé）施工有一定（dìng）的參考性。

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