本（běn）文簡單介紹一下地磅在重台麵損壞不可修複的情況下， 如何利用現有（yǒu）設備及條件進行改造，使其達到正常的用要求。
1.無基坑地磅的組成及原理
無（wú）基坑地磅由土建部分、機械結構、稱重傳感器和稱重顯示儀（yí）表4部分組成。無基坑地磅的土建基礎基本上是一整體鋼筋混凝土結構的水平 平（píng）麵，在稱重台麵的一端或者兩端還有路基引坡。在支承秤體 及安裝稱重台麵限位裝（zhuāng）置的位置上，布置有（yǒu）預埋板， 其上安（ān）裝著稱重傳感器及（jí）限位裝置等部件。
無基坑端的機械結（jié）構包括稱重台麵、 承載（zǎi）傳力（lì）裝置及限位裝置三部分。其中稱重台麵起 著（zhe）承受物體重量的作用，因此須具有足夠的剛度和 強（qiáng）度（dù）以及較好的穩定性，以保證計量的準確。承載 傳力（lì）裝置的作用是把載荷準確地傳遞（dì）給稱重傳感器（qì）， 限位裝置用於（yú）限製（zhì）稱（chēng）重台麵在（zài）測量過（guò）程（chéng）中產生的水 平方向的位移。稱重傳感器是（shì）通過把（bǎ）被測量轉換成 電量來測量質量的力傳感器。稱重顯示儀表則是將 被測量（liàng）自動（dòng）的以數字形式進行顯示、記錄和對稱（chēng）重 狀態控製（zhì）的儀表。
無基坑地磅工作原理：秤台上的重物作 用於傳感器，傳感（gǎn）器把物體的重量轉換為電（diàn）壓（yā）信 號，由傳感器輸出的信號經接線盒匯總後進人儀 表（biǎo），儀表對稱重信號進行放大（dà），模（mó）擬濾波（bō）、A/D轉 換，然後再（zài）進行數字處理，最後把稱重信號顯示到 數字屏上。
2.無基坑地磅（páng）的改造
其公司現有一台30t無基坑地磅，已經很多年了。由於使用時間長，車（chē）流量大，無基坑地磅使（shǐ）用頻繁，造成地（dì）磅稱重台麵支撐梁嚴重變 形、開裂，雖（suī）經多次修理均無法恢複正常，處（chù）於報廢（fèi） 狀態。如更換新的稱重台麵，不僅需要大量資金，並（bìng） 且改（gǎi）造周期長，又會增加別的計量檢測點的壓力。此 時，由於計量、質檢工藝流程的改進，另外一台地磅拆除備用（yòng），故考（kǎo）慮利用此地磅對無基坑地磅進行改 造，使其（qí）達到原先的使用要（yào）求。
2.1 土建基礎
因原來無基坑地磅的（de）土建基礎完好，所以本次 改造保留了原先的秤台（tái）基（jī）礎及（jí）引（yǐn）坡，這（zhè）樣，新安裝的 秤台台麵高度必須與舊秤台引坡高度一致，這樣才能 保證改造後的地磅在汽車上（shàng）下磅及刹車（chē）時免受水平 力的衝擊。但由於兩秤台絕對高度不同，因此須對上 建部分進行適當改造。
要保持原土建基礎不動，隻能對二次灌漿及預埋 板部（bù）分進行改（gǎi）造。原秤台的士.建設汁中，二次灌漿（jiāng）如 與坡（pō）道頂（dǐng）麵絕（jué）對值為439mm，而備用枰台隻啊 4109mm的絕對高度，但原秤台在二次灌漿時，預埋 件有19mm埋入混凝土中（zhōng），經過重新二次灌漿後的預 埋板在實際上已經整體上升（shēng）19mm,故兩者實M高度 隻差19 m m,這在二次灌漿屮是容易保證的高度差（chà）， 為了保證計量的準確性（xìng），預埋件（jiàn）二次灌漿時還)應保證水平度誤差不大於2.9mm,對角線誤差不大於4.9mm, 標高誤差則應控製4.9mm以內。
2.2機械（xiè）結構部分
（1）稱重台麵
稱重台麵利用（yòng）拆除（chú）備用（yòng）秤台，在此不再講述（shù），
（2）傳感器連接件（jiàn）
傳感器連接件是秤台傳感器的聯接部分，通（tōng）過 它將稱重台麵的載荷重量準確地傳遞給稱重傳感器。 由於前後兩秤（chèng）台結構形（xíng）式不同，舊無基坑地磅（páng）的傳感器已無法利用，隻能拆回作備件使用,，於是我（wǒ）們利（lì） 用了（le）那台拆除地磅的傳感器（它與稱重台麵剛好足 一套）及其連接（jiē）件，節（jiē）省了歌新加工的費用。另外， 由於設備安裝時，聯接傳感（gǎn）器（qì）連接件與預埋板的過渡（dù） 底板不（bú）可避免地受到傳（chuán）感器連接件、預埋板位靑芩相 關因素累積誤差的影響，所以我們回避r原預埋（mái）板（bǎn） 與過渡底板聯（lián）接的螺栓孔的位置，重新設計加工了過 渡（dù）底板，並根據過渡底板的聯接孔位置在預埋板上氓 新打眼、安裝。同時，原先過渡底板由於高（gāo）度（dù）所限，僅有15mm，重新設（shè）計中加髙了過渡底板的厚度（dù），確 保了傳感器與基（jī）礎預埋鋼板聯接緊固、可靠。並因此 也減少了二次灌漿預埋板的上抬高度。
(3)限位裝置（zhì）
稱重台麵是直接用來加載並把（bǎ）載（zǎi）荷傳（chuán）給稱重傳感 器的裝置，為了使稱重台麵在（zài）測量過程中，不發生（shēng）水 平位移（yí）及不向稱重傳感器施加橫向負荷，必須設計簡 單、有效的限位裝（zhuāng）置，使（shǐ）稱重台麵在水平方向上保持 穩定狀態。為保證（zhèng）限位裝置具有足（zú）夠的抗水平衝擊力 的強（qiáng）度，同（tóng）時又不影響被測負荷，我們（men）同（tóng）時設（shè）計了兩 組（zǔ）限位裝置，以（yǐ）避免稱重台麵可能受到的附加力矩。 我們（men）利用20mm鋼板焊接成90P角鐵型式，其上交錯安 裝兩組M24限位螺杆，並（bìng）用兩個螺（luó）母雙向鎖緊。這 樣，在東西南（nán）北4個方向均有限位裝置。調整限位間 隙（xì）2~5mm，使其（qí）既能保證限製稱重台麵的水平位移 在合理範圍內，又不會在秤台熱脹冷縮（suō）時卡死台（tái）麵。
2.3稱重（chóng）傳感器
稱重傳感器選擇BM-LS型（xíng）橋式（shì）傳感器，這（zhè）種傳感器兩（liǎng）端支撐、中間受力，其連接（jiē）部分采用壓頭鋼 球結構，可自動複位和調心，抗（kàng）側向力和抗衝擊性能 好，並且安裝方便，互換性好。
在安裝時，為保證將稱重台麵傳來的力（lì）垂直作用 於稱重傳（chuán）感器的受力軸（zhóu）線上，避免因偏（piān）載或（huò）水平分（fèn）力 的作用導致計量失準，必（bì）須保（bǎo）證4個傳感器安裝在同 一水平麵上，且傳（chuán）感（gǎn）器應受力均勻。為此（cǐ），須不（bú）斷調 整傳感器連接件的（de）位置，直至達到精度要求。
2.4稱重顯示儀表（biǎo）
原無基坑汽車衡使用的顯示儀表經檢測性（xìng）能完 好，而改造後選用的傳感（gǎn）器的輸出信號與原儀表可配 套使用，故未作改變。
3.效益分析
在整個改造過程中，本著經濟、可靠的原則，我們一方麵利用了任（rèn）何可作用的設備，一方麵自（zì）己製作了零（líng）部件，並自己（jǐ）進行了調試（shì）、檢定，還為其（qí）公司節約了不少資金。所（suǒ）以舊地磅有些零件還（hái）是可以重（chóng）複利用的。
