案例一、

某一現場的（de）安裝與使用情況（kuàng）如（rú）圖1，

圖1

原使用的數字傳感器滿（mǎn）量程為30噸，結果發現，此標注處的（de）那兩隻傳感器，老是（shì）變成很大負內碼，且（qiě）此秤法調好角差，每次維（wéi）修的方法是換那兩隻傳感器，但使用不到三個（gè）月又得去換這兩隻傳感器。

答：

現場（chǎng）分析：經了解，現場的裝秤方法如圖1，且司機經常在上秤時打方向（xiàng）盤，此類方（fāng）法上秤對傳感器的衝擊較大。

解決辦法：

大家都知道更改坡道和規範司機上秤方式肯定可以解決這個問題，但涉及到動基礎和司機可沒那麽容易被你規範，於是還是以換（huàn）傳感（gǎn）器來解決（jué）問題。但如果換同樣規格的傳感器，肯定（dìng）問題還是（shì）重現（xiàn），根本治（zhì）不了本。

這個問題主要還是傳感器因受衝擊過大受損，所以（yǐ）可以（yǐ）選用大一點（diǎn）量程的傳感器就可緩解這個問題。現場所處理方法：將這兩隻傳感器換成40噸的傳感器（其他還是30噸（dūn）的傳感器），更換時要注意的點是：壓頭還得用30噸的壓頭。更換完後，用重車測試有無段差，如果沒有明顯段差，則一般不（bú）需（xū）要重（chóng）新調角與標定。

注：此混用方（fāng）法隻適用於（yú）柯力的30噸與40噸傳感器。

案例二、

有一現場，早上用戶（hù）打電話（huà）說數字儀表的稱（chēng）重數據（jù）不穩定，於是衡器廠技術員帶了個表到現場。結果發現那台儀（yí）表顯（xiǎn）示數據已經不跳了。但第二天早上又是同樣的問題（tí）。

案例三、

有一現場，現場用戶打電話說D12數字儀（yí）表的稱重數據不（bú）穩定，於是衡（héng）器廠技術員帶了（le）個D12表到現場，換了儀表後（hòu）發現還是在跳，於是又去拿了（le）台D2008型(09FA)儀表，發現數據不跳了。

案例四、

有一現場，現（xiàn）場用戶打電（diàn）話說D2008型(09FA)數字（zì）儀表的稱重數據不穩定，於是衡器廠技術員帶了個D2008型（xíng）(09FA)表到現場，換了（le）個儀表後（hòu）發現還是沒有解決（jué）。但後來發現拔掉（diào）電（diàn）腦與儀表的連接線後就正常了。

答：案例二、三（sān）和四其實同屬（shǔ）於一個漏（lòu）電問題。

解決辦法：

1、將儀表或打（dǎ）印機或電腦（nǎo）一起接（jiē）地。（將漏（lòu）電導入大地）；

以下解決方法為（wéi）采（cǎi）用方（fāng）法1後仍解決不了問題的方法

2、現場為（wéi）沒有外接電腦或打印機，則可使用浮地（dì）儀表（biǎo）如D2008型(09FA)。

3、如果現場為浮地儀表再外配電腦（nǎo）或打印機，則需使用隔離保護型儀表如D20，如果是案例四這種（zhǒng）情況，則也可以買RS232隔離（lí）器來解決，但購（gòu）買（mǎi）這個器件時，一定要購買質量好的如波仕頓。

4、查看傳感（gǎn）器內碼，如果隻是某一隻傳感器數據跳，則換那隻傳感（gǎn）器也是一個辦法。

案例五、

有一客戶現場，在上砝碼標定時，發現儀（yí）表上顯示的稱重數據一個盡的跳變穩定不（bú）下來，同時又發現（xiàn）上70噸以上的（de）重車時卻相對穩定多了。客戶不解。

答：這主要是因（yīn）為秤所安裝處地麵震動引起，如果直接在秤上砝碼，則由於（yú）沒有緩衝，地（dì）麵震動直（zhí）接（jiē）作用於砝碼上，於是稱重數據跳變很厲害。但比砝碼重上幾十噸的重車之所以相對（duì）比（bǐ）較穩定，那是因為這些震動能量主要由汽車減震係統（tǒng）（如車胎）吸收。

解決辦法：

1、換（huàn）個沒有這麽大（dà）震動的（de）地方；

2、標（biāo）定時車載著砝碼標（biāo）定。（下下策）。

3、 找震源，關閉震源；

案例六、

現場經常會發生段差（角差）調不好的秤，會同時發現個別數字傳（chuán）感器負內碼很大，那麽到底負內碼是什麽（me）問題，到底能不能用？

答：負內碼說明（míng）傳感器的狀態變了（如零位），對於儀表來講傳感器負碼也是能接受的，主要問題還是（shì）在於數（shù）字傳感器的（de）線性如果變了，則（zé）通過儀表調角差是肯定（dìng）調不過（guò）來（lái）的。經常（cháng）會出現用5噸砝碼調（diào）好的秤，20噸以下（xià）是沒有什麽問題的，但（dàn）20噸以上後，段差變得明顯，此時也有客戶用08儀表中軸調角功能，用30噸左右的車來調秤，結（jié）果也是30噸左右的重車過秤時，沒有什麽段差，但換成50噸以上的車則問題仍會重現。

解決辦（bàn）法：

首先（xiān）用重車過磅，觀看有沒有明顯的段差，並大致看出引（yǐn）起段差的傳感器。更換傳感器時重點考慮負內碼大的傳感器，根據平時的現場情況反饋及（jí）處理（lǐ），一般在秤台還壓著（zhe）的情況下，內（nèi）碼小於-2000以下的，基本上可以（yǐ）直接定為傳感器需更換來解決。

如果重車過磅時，沒有發現什麽段差，則隻需重新標定即可，但這種情況可以說是（shì）多年一（yī）遇（yù），因為如果沒有段差，客戶是不會反饋的。且基本可以說沒有（yǒu）段差，而稱量（liàng）重量確偏輕的情況，至少在數字秤方麵可以忽略這個問題的存在。（這跟數（shù）字秤和模擬秤原理有關（guān），此處不再詳述）

注：負（fù）內碼較小的情況下（xià），重點還是（shì）通過檢查安（ān）裝（zhuāng）情況，而不是直接換傳感器。

案例七（qī）、

現場（chǎng）有時會發生，單個設傳感器地址時正常中，但將多個傳感器都接起來時，儀表開始報傳（chuán）感器識別不到，或無（wú）規律（lǜ）的報不同的傳感器通訊（xùn）錯誤。

答：此類問（wèn）題（tí）主要是因（yīn）為485總線(即傳（chuán）感器總線)上信（xìn）號（hào）異（yì）常（cháng），引起（qǐ）異常的原因（yīn）如下：

1）儀表或某個傳感器的485芯片異（yì）常，信號被影響。

2）總線中綠線斷開；

3）接線盒上所測電源（yuán）電壓（紅黑線（xiàn）端子之（zhī）間）不足8V；

4）接線盒上的器件（jiàn）如TVS(看上去像黑色電阻)損壞，信號被接低；

處理方（fāng）式：

原因1）的處理方式：

先換儀表中的485芯片，（其實很多現場換表後，就解決（jué）問題了，均屬（shǔ）485芯（xīn）片損壞），如果還是沒有解決問題，則將所有傳感（gǎn）器都接好的情況下（xià），拆掉某一個傳感器，如果正常了，則基本上（shàng）說明（míng）是這個傳感器問題。

注：本（běn）時大家折傳感器的方法是隻折經線就（jiù）可以了，但這種方法是錯誤（wù）的，必須將綠和白線拆除，紅線可拆也可不拆（chāi），拆除比較好。過程中不要折（shé）黑線，否則所有操作必須掉電操作。不然會損壞傳感器。

原因（yīn）2）的（de）處理方式：這種情況下（xià），如果電氣環境比較好（hǎo），如係統接地了，則隻斷開了綠線，是不會影響通訊（xùn）數據的，但現場（chǎng）如果沒有接地，則經常會發生有時通訊得（dé）上（shàng），有時通訊不上或瞎報錯。技（jì）術（shù）人員首先排查有無斷線這種情況。

原因3）的（de）處（chù）理方（fāng）式：一（yī）個一（yī）個拆傳感器的紅（hóng）線，如（rú）果（guǒ）拆（chāi）了某一個傳（chuán）感器後，電（diàn）壓恢複正常，則需更換這個（gè）傳感器，如果都不（bú）行，則考慮換接線盒。當然也可能（néng）是儀表的輸出電壓問題，但可能性很低，到目前幾乎還沒有遇到過。

原因4）的處理（lǐ）方式：換個接線（xiàn）盒就好了，或剪掉TVS就好了。像這種（zhǒng）情況，往往通過萬用表量各TVS兩端是否短路即可。

案例八、

客戶招標時就定總線長為100或200米（mǐ）。如何實現？精度有沒有影響？

答：

分（fèn）析：這兩個問題都屬（shǔ）於數字傳感器通信（xìn）距離問（wèn）題。目前柯力數字傳感器在接16隻傳感器的情況下（xià），C型協議（yì）的數字傳感器最長為800米，E型協議的（de）數字傳感（gǎn）器最長（zhǎng）為400米，再加上現（xiàn）場環境的因素，則都（dōu）需打半折處理，以保證係統的抗幹擾性。現在為何客戶現場（chǎng）隻是（shì）加（jiā）長到60米（mǐ）就不能正常通訊的原因為總（zǒng）線上的電源線（xiàn）（紅線與黑線）存在（zài）一定（dìng）的阻值，當電流經過時會（huì）損耗一部分電（diàn）壓（yā），而我司的（de）模塊工作電壓（yā）為8V，總線長了則線長損耗電壓過大，到達模塊時，已低於其工作電壓。

處理：方法1、將紅線與（yǔ）黑線加粗，使得接線盒處的紅線與黑線之間電壓達到9V以上（shàng）；

注：1、是在所有傳感器都接好的情（qíng）況下測電壓；

2、之所以要求9V以上是因為多給係統留點餘量，同時也（yě）為了防止信號地電（diàn）壓差過高。

方法（fǎ）2、直接在秤台近接（jiē）一個12V/1A的適配（pèi）器。

注：1、不要在適配器上省錢，質量不是開玩笑（xiào）的。

2、總線（xiàn）隻接線信號A(綠)、信號（hào）B(白)和電源地（黑）。不要接電源（紅）。

3、適配器電源線進（jìn）入接線盒的方（fāng）式（shì）須同傳感器進接線盒的方式，如10隻傳感器的秤，就用12線接線（xiàn）盒，其中一路用（yòng）於進適配器的電源線。

4、這麽長的總線必須埋於地下，不可空中走線，降低雷擊感（gǎn）應。

另外數字傳感器總線長短對傳感器的精度是沒有影響（這（zhè）是數字秤的優勢）

案（àn）例（lì）九、

有很多客戶現場需要免砝碼標定功能，在此詳細說明一（yī）下。

答：

橋式傳感器的原理：壓力引起彈性體變形，從而改變應變計的阻值。

汽車（chē）衡上的應用：

汽（qì）車衡通過傳感器感應汽車的（de）重力實現（xiàn），而重力由汽車（chē）的質量*重力（lì）加速度決定，眾所周知不同的地（dì）方重力加速度是不（bú）一樣的，所以從原理上講是不允許砝碼標定的。如在A地的標的秤一模一樣裝到B地，此時同一輛（liàng）車所秤的重量多少有差別，所有的秤隻能在（zài）現場標（biāo）定。

此結構的傳感器，對受力點比較敏感，當鋼球不在中心位置時（shí），傳感器的受力感應是有一定影響，角度越大，則傳感器力感應越（yuè）小，且不呈線性。

柯力（lì）數字傳感器都是用標準力（lì）機施力標定，所以其一致性要比模擬傳感器要容易控製（zhì），但為何現場還是存在角差（chà）呢，那主要原因還是因為（wéi）傳感器受力方向偏了，造成的原因如：地（dì）基“軟”；秤體“軟”；傳感器安（ān）裝等等，最終導（dǎo）致傳感器安裝鋼（gāng）球偏離中心位置（zhì）；

從以上分析（xī）可（kě）以看出，一個數字安裝（zhuāng）是（shì）否良好（hǎo），其結構的穩定性是否良好，都可通過查看儀表內各數字傳感器的角（jiǎo）差係數即（jí）可知道，係數偏離1.00000越多，則（zé）秤台穩定性（xìng）越差。如一個秤（chèng）好不容易通過調係數勉強解決角（jiǎo）差問題，但用了一兩個月就又出現明顯的段差。

以上講了一些（xiē）汽車衡的（de）原理（lǐ）方（fāng）麵的內容，現開始講數字儀表免砝碼標定。

現狀：很多現場因為各種原（yuán）因（yīn）導致（zhì）沒有大重量並已知準（zhǔn）確重量的重物如砝碼或汽車。

實施方法有兩種：

Di一種：如果衡器廠與客戶現場較近

步驟1、在（zài）衡器廠（chǎng）內調試完一個（gè）秤台；

步（bù）驟2、按【測試】、【標定密碼】、【0】記錄下每支數傳的內碼；

步驟3、到現場後（hòu）隻要安裝時達到每支數傳內碼（mǎ）相近的要求，則可以免標（biāo）定，其誤差較小。

此方法（fǎ）精度不高，可操作性不高，但以往很多客戶使用此方法。

第二種：如果衡器廠（chǎng）與客戶現場較近，但在（zài）衡器廠（chǎng）內沒有調試過。由於數字傳感器的一致性好，再加上地區較近則重力（lì）加速（sù）度也（yě）是相近，所以隻要做到在角（jiǎo）差係數為1.0的時候，就可確保無明顯角（jiǎo）差（段差）。做到這一點後就隻差一個重力加速度補償也就是線性標定問題，重力加（jiā）速度補償（cháng）如何得來？方法如下：

步驟1、在衡器（qì）廠內專門調試一個4隻（zhī）數字傳感器的秤台，當然也可以是6支數（shù）字傳感器的秤台，但沒這個必要。由於柯力數傳量程在20~60噸範圍輸（shū）出（chū）的單位（接（jiē）近於kg）是相同的，所以此（cǐ）重力加（jiā）速（sù）度補償也在（zài）此量程範圍內是通用的，所以實驗時可以用小量程的數傳進行（háng）調（diào）試如20噸。調試時要求每支數傳的角差係數為1.00000，如果有角差請從安裝方麵來解（jiě）決問題，後（hòu）加載砝碼（mǎ）重量（liàng）至接近秤台滿量程進行標定。（由於數（shù）字（zì）傳感器（qì）一致性好，很容易實現（xiàn）在角差係（xì）數為1.00000的情況下實現無角差）。

步驟2、記錄下此次（cì）標定時的重力加速度補償，具體操作如：按【設置】、【00】、【標定密碼】，之後（hòu）一直按【輸入】，並記錄下【L******】、【LH **.**】。

今後（hòu）當遇到現場因某（mǒu）種原因無法實現砝碼標定，此（cǐ）時（shí）可以在【設置】、【00】項中的【L******】、【LH **.**】輸入以上（shàng）所測的參數。然後（hòu）再進行檢測角（jiǎo）差，如有角差則隻能通過安裝方麵解決。

注1：以上兩個參數與傳感器個數無關（guān）。

注2：不同地區的重（chóng）力加速度，都存在差距，所以以上兩參（cān）數隻適用於附近的地區（qū）。如果想用於其它地區則請（qǐng）各衡器廠總結或測試。

注3：柯力數傳的內（nèi）碼雖接近於實際重量（liàng）但還（hái）是需要重（chóng）力加速度補償，所（suǒ）以此內碼總供（gòng）小重量的參考如秤台（tái）自重（【設置28】）和新（xīn）安（ān）裝秤時檢測每隻數傳的受力（【測試】，test0）。

步驟3、重新標定零點後退出。

注：D20和D12將角差（chà）參數都放置【調角】界麵下的2選項，其它設置同D2008係列。

案例十、

安裝秤時，大家都在講究的水平、裝橋式傳感器（qì）時又（yòu）要保證鋼球在鋼碗中間，這麽做的目的（de）是主要還是為了讓傳感（gǎn）器受力（lì）方向（xiàng）垂直，如果沒有做到這（zhè）一（yī）點，則帶來的常見現象如下：

1、段差和角差調不好，如用10噸調好的秤，50噸以上就出問題。

2、30噸標定，則60噸以上差個50多公斤，60噸標測30噸又不準了，非要多點標定才算檢秤過關。

3、回零差。

4、剛調好的秤，才用了2個月，又要去人調秤。

圖2

答：如（rú）上圖，這個角度就是傳感器的受力方向，這個方向越大，則（zé）橋式傳感器（qì）靈敏度及線性（xìng）都（dōu）將受到影響（xiǎng）。我們平時經常講，基礎要平，台麵要平，主要目的還是為了讓裝秤調秤簡單，無須多（duō）大調整就可以讓傳感（gǎn）器受力垂直，特別是靈敏度一（yī）致性很（hěn）高的數（shù）字秤，基本上裝好後沒有什麽角差。但實際基礎和台麵（miàn）多少還是存在不平的現象。

如圖3

圖3

圖3所示表示基礎和台麵存在不平，則可（kě）通過在傳（chuán）感（gǎn）器底（dǐ）部墊鐵板（bǎn）的（de）方式來解決這個問題。那麽又如何墊呢（ne）？

第1步：通過查看每隻傳感器內碼，來了解各傳感（gǎn）器的受力（lì），理論（lùn）上講1、2、5、6內碼與3、4相比，接近於1倍關係，而同一（yī）軸方向的傳感器受力（lì）基（jī）本（běn）上相同（tóng），但（dàn）實際應用中存在：秤體重量分布不均勻和傳感器安裝問題（包括水平度與垂直度），實際內碼多少與這個理論情況（kuàng）有差距，現我們所（suǒ）要做的工作就是減少（shǎo）這個差距，降低因安裝問題帶來的誤差。

注：在查看內碼時，要注意，如果是新的傳（chuán）感器，傳感（gǎn）器的零（líng）點基本上在-10~+10之間（jiān），所以不必（bì）考慮傳感器自身零點問題。但已使（shǐ）用過一段時間（jiān）的傳感器，則其（qí）零位多少有變化。針對這種舊秤的情況，需先用（yòng）千斤頂使對應的傳感器不受力，同時記錄此時的內碼。之後再分析這個傳感器受力時需減去這個零點值。

第2步：

圖4

記錄（lù）下每隻傳感器的內（nèi）碼（注：已減去傳感器自身零點）。然後再分（fèn）析每隻傳感器的受力，避免（miǎn）出現如圖4那種明顯（xiǎn）“蹺蹺板”現（xiàn）象。之後如何通過墊來解決這個問題在此就不描述了。

注:

1：同一軸方向兩（liǎng）個傳感器的內碼之差一般不需重視。解決了“蹺蹺板”現（xiàn）象，那個差值自然會小（xiǎo）；

2、如果要動中間傳感器如3、4號（hào）時，要注意另一台麵傳感（gǎn）器5、6號的受力情況。

總結：傳感器垂直角度越小（xiǎo），那（nà）麽傳感器的線性越小，在小角度情況下，隻是影響了傳感器的靈敏度，而靈（líng）敏度問題可由儀表的調角差（chà）來解決。從中大家可以發（fā）現，儀表上（shàng）的角差係數基本上（shàng）就代表了傳感器安裝（zhuāng）的垂（chuí）直度情況。如果角差係數大了，則很明顯這個秤裝（zhuāng）得不好，很多現場出現沒過幾個月（yuè）又得去人了。